丁刚 | 如何看待"中国制造"考验西方眼界
丁刚：如何看待“中国制造”考验西方眼界
作者：丁刚
在任何现代工业国家的编年史中，汽车制造都会成为精彩的一章。1983年4月11日，一个历史性时刻在中国出现，首辆外资品牌桑塔纳轿车在上海下线，当时的广告语是“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。中国踏上了朝着一个汽车大国迈进的新旅程，其特征是“中国制造”以改革开放的气魄走向世界、拥抱世界。
快进41年，中国汽车故事的叙述戏剧性地演变。去年，中国品牌汽车在欧洲销售超过35万辆，其中尤以电动汽车为主。中国汽车的到来成为欧洲很多媒体的头条新闻，引发一场如何看待“中国制造”的舆论旋风。
欧洲人的反应如同一幅明暗交织的复杂织锦，从对中国经济体制的质疑，到编纂新版“中国威胁论”的荒诞情节，再到一些政客有意表现出对中国电动汽车会在欧洲“称霸”的莫名恐慌，有人甚至附和美国政客言论，将中国电动汽车出口描述成“对全球经济的冲击”，如此等等。
然而，更细腻的分析揭示了更完整也更真实的图景。这是一个涉及市场需求变化、可持续发展以及如何看待中国等新兴经济体快速发展的“全球化故事”。
根据欧盟成员国去年达成的协议，从2035年起在欧盟销售的所有新车必须是碳中和的，这凸显了对多样化和可靠的电动汽车供应的迫切需求。欧洲对电动汽车需求的迅猛增长反映了其对气候问题更加重视，向更可持续交通模式的转变也体现出欧洲对于绿色发展的追求。但需求的激增同时暴露出欧洲汽车工业的局限性。欧洲需要迎接一个更加多元、高质量并富有竞争力的电动汽车市场。从这个角度讲，中国电动汽车在欧洲市场的增长不仅仅是一种需要，更是一种必要。
欧洲的情势绝非偶然。整个世界正处于绿色革命的关键进程中，而电动汽车则是这个转型议程的基石之一。中国成为这一全球性转变中的关键参与者，其电动汽车产业不仅以庞大的体量还以质量、创新和价格优势而著称。多年来的欧洲消费者调查显示，价格和质量是购买决策中的决定因素。中国制造的电动汽车因以颇具竞争力的价格提供更高价值而具备越来越强的吸引力，这证明了市场力量的有效性，既符合经济规律也有利于欧洲与中国的互惠。
在中国国内，包括新能源车在内的汽车市场依然广阔且充满活力，类似特斯拉和大众这样的外国品牌保持着持续的存在感，数据显示2023年中国消费者购买的每两辆汽车中就有一辆是外国品牌，大众汽车继续成为中国购车者首选的国际汽车品牌。这种竞争性的市场环境培育了一个创新、合作的生态系统，中国汽车品牌尤其新能源车也在这个过程中取得长足发展。
在走向世界的过程中，中国电动汽车更为推动全球共同发展、推动世界实现可持续发展议程提供了动力。从新兴经济体的中低收入阶层到美欧成熟市场，中国电动汽车扩展了绿色交通的可及性，有利于社会公平和环境正义，尤其是有利于新兴经济体的成长。
世界经济如何发展不单单是由美国和欧洲的利益来定义的。试图依靠地缘政治优势分割全球产业链供应链的行为，对于解决21世纪的全球性挑战以及共享合作共赢所带来的机遇构成了真正威胁。
从第一辆桑塔纳的下线到电动汽车产业面向全球的发展，中国汽车产业的演进展现了自力更生与和平发展的过程。现在的问题不在于中国汽车动了谁的“奶酪”，而是在于世界特别是西方如何理解并接受中国自力更生获得的全球市场份额。权力的转移并不是简单的接力赛或夺棒之争，而是对寻求互惠和共同增长的全球秩序的探索。“地球足够大，容得下中美各自和共同发展。”理解中国提出的这一理念不难，难的是西方主流能否真正以这样的眼界看待“中国制造”和全球化。（作者是人民日报高级记者）
